Teknologjia moderne e motocikletave ka përparuar në mënyrë dramatike gjatë dekadës së fundit. Sistemet që ishin ekskluzive për segmentin premium dhjetë vjet më parë tani shfaqen si pajisje standarde në modelet e përballueshme – dhe kjo nuk është rastësi. Siguria, komoditeti dhe lehtësia e përdorimit nuk janë më të rezervuara vetëm për motocikleta të shtrenjta. LETBE e ka njohur këtë dhe e ka përfshirë në ofertën e saj. Ky tekst shpjegon se çfarë bën secila prej këtyre teknologjive dhe pse ia vlen t'i merrni parasysh kur zgjidhni një motocikletë.
Sistemi i ndezjes pa çelës, i cili vjen si standard në shumicën e modeleve LETBE, eliminon çelësin fizik nga ndërveprimi midis shoferit dhe automjetit. Sistemi funksionon me teknologjinë RFID (Identifikimi me Frekuencë Radio) – çelësi në të vërtetë është një çelës portativ ose kartë që emeton një sinjal, dhe motori njeh praninë e këtij sinjali dhe lejon ndezjen pa futur fizikisht çelësin.
Në përdorim të përditshëm, kjo do të thotë sa vijon: arrini te skuteri, çelësi elektronik që e shoqëron është në xhepin ose çantën tuaj, shtypni butonin e ndezjes dhe motori ndizet. Nuk ka nevojë të nxirrni çelësin nga xhepi, as ta futni, e as të kërkoni me vështirësi bravën në dorezë në errësirë ose në shi.
Kjo mund të tingëllojë si diçka e vogël, por po bëhet një zakon i vlefshëm. Nuk ka më çelësa të humbur. Përparësia e sigurisë është gjithashtu reale – kopjimi i një çelësi fizik është i thjeshtë, ndërsa klonimi i një sinjali RFID kërkon pajisje dhe njohuri të specializuara.
ABS (Sistemi Anti-bllokim i Frenimit) është një sistem elektronik që monitoron shpejtësinë e rrotullimit të rrotave gjatë frenimit dhe parandalon bllokimin e tyre. Kur drejtuesi frenon papritmas, ABS-i e vëren në milisekonda që një rrotë po ngadalësohet më shpejt se sa i përshtatet shpejtësisë së mjetit – një sinjal që rrota po fillon të bllokohet – dhe periodikisht e liron e aplikon frenën, duke ruajtur rrotacionin e rrotës me forcën maksimale të frenimit.
Në terma praktikë, ABS do të thotë që një drejtues që panikohet dhe frenon fort ruan aftësinë për të drejtuar motocikletën. Pa një sistem ABS, bllokimi i rrotës së përparme pothuajse me siguri do të thotë rrëzim. Me një sistem ABS, bllokimi i rrotës së përparme është i pamundur – sistemi merr nën kontroll forcën e frenimit dhe ruan rrotullimin.
Le të jetë neon Vjen me sistemin CBS si pajisje standarde, i cili shpërndan automatikisht forcën e frenimit midis të dy rrotave dhe siguron ndalim të parashikueshëm në të gjitha kushtet. Në sipërfaqe të lagështa, me zhavorr ose asfalt më të ndotur, tipik i rrugëve më pak të ngarkuara në qytetet serbe, sistemi CBS redukton në mënyrë aktive rrezikun e situatave kritike që përndryshe do të varen vetëm nga përvoja dhe reagimi i shoferit. Shpejtësi 200cc është një model në gamë që vjen me sistem ABS — një nivel më i lartë mbrojtjeje elektronike të frenimit për shoferin që dëshiron mbështetje maksimale në këtë kategori.
TCS (Sistemi i Kontrollit të Traksionit), ose kontrolli i traksionit, është një sistem që monitoron rrëshqitjen e rrotës së pasme gjatë përshpejtimit. Kur sensorët zbulojnë se rrota e pasme rrotullohet më shpejt se sa duhet për shpejtësinë e automjetit – një shenjë e rrëshqitjes – sistemi redukton fuqinë e motorit ose aplikon frenën në rrotën e pasme derisa rikthehet traksioni.
Në kushte urbane, TCS është veçanërisht i vlefshëm në asfalt të lagur, kur udhëtoni mbi shina të pabarabarta të tramvajit, në sipërfaqe me rërë ose zhavorr, dhe gjatë përshpejtimeve të papritura nga kryqëzimet. Për shoferët me përvojë, këto janë situata që trajtohen me sukses përmes përvojës dhe modulimit të kujdesshëm të gazit. Për shoferët e rinj dhe ata mesatarë, TCS është një rrjetë elektronike sigurie që ndërhyn para se shoferi të vërejë ndonjë problem.
Island 150cc Vjen me sistemin TCS si standard. Islanda Falë motorit të tij me katër valvula dhe ftohje me ujë, si dhe këtyre sistemeve, ai është skuteri më teknikisht i avancuar në të gjithë gamën 150cc.
CBS (Sistemi i Frenimit të Bashkuar) është një lloj tjetër i ndihmës elektronike për frenim. Ndërsa ABS parandalon bllokimin e rrotave, CBS shpërndan automatikisht forcën e frenimit midis rrotave të përparme dhe të pasme, pavarësisht se cilën levë ose pedalë frenimi përdor drejtuesi.
Tek motocikletat me sistemin CBS, aplikimi i presionit në një frenë aktivizon të dy rrotat në një përqindje të paracaktuar dhe të optimizuar. Kjo do të thotë se një drejtues që, nga zakoni ose paniku, frenon duke përdorur vetëm një sistem (p.sh. vetëm frenën e pasme), do të marrë gjithsesi njëfarë force frenimi në rrotën e përparme – gjë që redukton distancën e ndalimit në përgjithësi.
Tara i Aurora Ato vijnë me një sistem CBS i cili, në kombinim me disqet e përparme dhe të pasme, siguron ndalim të besueshëm, duke i lehtësuar edhe shoferët më pak të përvojshëm që ende po zhvillojnë intuitën për të balancuar forcën e frenimit midis dy rrotave.
CVT (Transmisioni me ndryshim të vazhdueshëm), ose transmisioni automatik pa shkallë, është një teknologji që eliminon raportet diskrete të transmetimit – nuk ka kuplung apo ndërrim marshash. Transmisioni përshtatet në mënyrë të vazhdueshme dhe pa ndërprerje, nga nisja deri në shpejtësinë maksimale.
Kjo është veçanërisht e vlefshme në kushtet urbane me ndalesa dhe nisje të shpeshta, pasi drejtuesi mund të përqendrohet te trafiku në vend të teknikës së ndërrimit të marshit. Tara, Aurora, Neon, mekanikë i Shpejtësia përdorin një transmision CVT – gjë që i bën ato intuitive për fillestarët dhe të këndshme për përdorim të përditshëm, madje edhe për shoferët me përvojë.
Një panel instrumentesh modern nuk është vetëm një tregues shpejtësie. Aurora Ai ka një ekran instrumentesh VA që tregon shpejtësinë, karburantin, distancën e përshkuar dhe informacione të tjera relevante në mënyrë të qartë dhe të leximtë në të gjitha kushtet e ndriçimit. Tara përdor një panel LCD me informacion të ngjashëm në një format më kompakt.
Informacioni i qartë dhe i lehtësisht i lexueshëm në vijën e shikimit të shoferit redukton nevojën për të devijuar shikimin dhe vëmendjen nga rruga, gjë që është një faktor sigurie që shpesh neglizhohet.
Teknologjitë që dikur ishin ekskluzive për segmentin premium – ndezje pa çelës, ABS, TCS, CBS, CVT dhe instrumente digjitale – tani janë të disponueshme në segmentin e përballueshëm përmes LETBE ofron. Për të gjitha detajet rreth se cili model ka cilat sisteme, ekipi është në dispozicion përmes Faqja e kontaktit.
