Një mijë kilometra janë të mjaftueshme për të njohur një motocikletë. Nuk janë të mjaftueshme për të ditur gjithçka, por janë krejtësisht të mjaftueshme për të zbuluar të vërtetën – çfarë bën mirë, ku ka vend për përmirësim, dhe nëse, me njohuritë që ke tani, do të merrje të njëjtin vendim përsëri. Pas një mijë kilometrash në Flygonu 125, përgjigjja është e qartë.
Flygon 125 është një motocikletë fizikisht më e madhe sesa sugjerojnë fotot. Një lartësi prej 1150 milimetrash dhe një gjerësi prej 860 milimetrash e vendosin atë në mënyrë të qartë në kategorinë enduro – jo si lodër, por si një makinë e vërtetë për terren të ashpër. Lartësia nga toka prej 230 milimetrash vihet re menjëherë kur qëndroni pranë motorit. Është një lartësi që flet vetë – ky motor nuk është bërë vetëm për asfalt.
Kur ulet për herë të parë në Flygon 125, vëreni lartësinë e sediljes prej 780 milimetrash. Për drejtuesit nën 175 centimetra, kjo kërkon pak kohë për t'u mësuar. Këmbët nuk i vendosni plotësisht në tokë kur ndaloni, por ky është çmimi që paguani për karakterin e tij off-road dhe lartësinë e madhe të vozitjes. Pas disa ndalimeve të para, teknika e zbritjes nga sedilja bëhet automatike.
Pesha prej 150 kilogramësh është brenda kufijve të asaj që duhet të ketë një motoçikletë enduro në këtë klasë. Kur shtyhet me ritëm të ulët, motoçikleta nuk ndihet shumë e rëndë. Qendra e gravitetit është mirë e shpërndarë.
Motori 7.3 kW me çift rrotullues 9.4 Nm ofron një përshpejtim që është brenda kufijve të kategorisë së tij. Shpejtësia maksimale prej 85 km/h arrihet lehtësisht dhe mbahet në mënyrë të qëndrueshme. Në rrugë të hapur, motori me një cilindrë i ftohtë me ajër punon në mënyrë të butë, pa dridhje që do të ishin të pakëndshme në udhëtime më të gjata.
Goma e përparme 130/80-18 është e qëndrueshme dhe e parashikueshme në kushte urbane dhe në asfalt. Një rrotë e përparme kaq e gjerë ofron një ndjenjë sigurie në kthesa që nuk është gjithmonë e pranishme te modelet enduro me rrota të ngushta përparme. Goma e pasme 180/80-14 është një zgjedhje e pazakontë për klasën enduro – më e gjerë se standardi – por rezulton të jetë një avantazh në asfalt sa i përket stabilitetit.
Performanca e frenimit është e fortë. Disqet e përparme dhe të pasme reagojnë saktë ndaj forcave të arsyeshme të frenimit. Në asfalt të lagur, frenimi kërkon pak më shumë vëmendje – standard për automjetet në këtë klasë pa sistem ABS.
Gjerësia e gjurmës së boshtit prej 1,365 milimetrash i jep Flygon 125 stabilitet në shpejtësi më të larta, gjë që vihet re veçanërisht kur rruga bëhet me kthesa. Motori nuk lëviz nga kursi, as nuk kërkon korrigjime të vazhdueshme të drejtimit.
Pesëqind kilometrat e para ishin kryesisht asfalt dhe zhavorr. Pesëqind kilometrat e ardhshme zbuluan se për çfarë është vërtet në gjendje ky motocikletë. Rrugë me zhavorr, segmente shkëmbore, shtigje pyjore me rrënjë pemësh dhe gropa baltore – ky është terreni për të cilin është ndërtuar. Flygon dizajnuar.
Një lartësi nga toka prej 230 milimetrash eliminon çdo shqetësim se shasia mund të prekë tokën në çdo situatë reale jashtë rrugës. Duke kaluar gropa dhe rrënjë që do t'i detyronin çdo automjet tjetër t'i anashkalojë, Flygon i kalon pa hezitim. Forka e përparme thith goditjet me një lëvizje të mjaftueshme, kështu që dridhjet tipike të një rruge me zhavorr nuk arrijnë kurrë te timoni në një formë të pakëndshme.
Traksioni nuk është gjithmonë i përsosur në tokë të butë, por kjo është një karakteristikë e çdo makine pa kontroll elektronik të traksionit. Teknika e vozitjes dhe modulimi i kujdesshëm i gazit në sipërfaqe të rrëshqitshme i takojnë motociklistit, gjë që, për shumë entuziastë të enduro-s, është pjesë e tërheqjes, jo një mangësi.
Një rezervuar 12-litërsh dhe një konsum karburanti prej 1,8 litra për 100 kilometra nënkuptojnë një autonomi prej rreth 650 kilometrash me rezervuarin plot – një shifër që nuk është e papërfillshme në udhëtime jashtë rrugës, larg stacioneve të karburantit.
Ulësja e Flygon 125 nuk është luksoze, por është funksionale për udhëtime deri në dy deri në tre orë. Në udhëtime më të gjata, rekomandohen pushime – dhe ato janë të mirëpritura si për t'u çlodhur, ashtu edhe për t'u njohur me peizazhin.
Pozicioni i ngasjes është më i drejtë se te motocikletat sportive, që do të thotë më pak tension në kyçet e duarve dhe në shpinë. Dorët pushojnë natyrshëm mbi dorezat, të cilat janë pozicionuar për t'u mbajtur në sedilje kur kaloni pengesa – një ergonomi që ka kuptim për enduro, por kërkon pak kohë për t'u mësuar për drejtuesit që vijnë nga kategoria e skuterëve ose sportive.
Ndezësi elektrik funksionon në mënyrë të besueshme në të gjitha temperaturat e regjistruara gjatë periudhës së testimit, përfshirë mëngjeset e ftohta në fillim të pranverës.
Po. Flygon 125 është një motoçikletë që i përmbush premtimet e saj – terrene që të tjerët nuk mund t'i kalojnë, kursim karburanti që zgjat çdo udhëtim, dhe përmasa që gjejnë ekuilibrin e përsosur midis aftësisë jashtë rrugës dhe lehtësisë së manovrimit. Për drejtuesin që dëshiron të fillojë enduro pa investuar në një makinë të rëndë dhe kërkuese, ky është një pikë hyrjeje e arsyeshme në këtë kategori.
Për shoferët që duan më shumë fuqi dhe performancë më të madhe në terrene më të vështira, Flygon 220cc Ofron të njëjtën fuqi me 12.8 kW dhe 17 Nm moment rrotullues – një hap përpara për më të përvojshmit.
LETBE Flygon 125 është një motocikletë enduro që nuk kompromenton karakterin e saj jashtë rrugës për hir të aksesueshmërisë. Lartësi e madhe nga toka, goma të përshtatshme, fuqi e mjaftueshme dhe ekonomi befasuese – e ka të gjitha. Pas një mijë kilometrash, nuk është më vetëm teori. Për të gjitha informacionet mbi disponueshmërinë dhe detajet, ekipi është në dispozicion përmes Formularët e kontaktit.
