Fjala „më i plotë“ në kontekstin e motocikletave dhe skuterëve ka peshë. Konsumatorët janë mësuar me superlativat e marketingut që shkrijnë sapo të përballen me realitetin. Prandaj ia vlen të shpjegojmë saktësisht se çfarë e bën Le të jetë Ishulli 160 më i plotë se skuterët e tjerë në këtë klasë kubazh – teknikisht, praktikisht dhe në përdorim të përditshëm.
Shumica e skuterëve në kategorinë 125cc dhe 150cc përdorin motorë me dy valvula, të ftohur me ajër. Kjo është një zgjidhje funksionale për vozitje të lehtë urbane, por vjen me kompromise që bëhen të dukshme gjatë përdorimit intensiv — mbinxehje e motorit në trafikun veror urban, shpërndarje pak më pak e saktë e karburantit dhe potencial i kufizuar i fuqisë.
Island 160 përdor një motor të ftohtë me lëng, me katër valvula (konfigurimi ABC+TCS FOUR-VALVE) me kapacitet 160 cc. Katër valvula për çdo cilindër nënkuptojnë mbushje më të mirë të cilindrit me përzierje të freskët dhe shkarkim më efikas të gazrave të djegura — gjë që reflektohet drejtpërdrejt në një fuqi prej 11,8 kW në 8500 rpm dhe moment rrotullues prej 14,7 Nm në 6500 rpm. Për klasën 160cc, këto janë shifra të forta.
Ftohja me ujë mban të qëndrueshme temperaturën e punës së motorit, pavarësisht nga temperatura e jashtme ose intensiteti i udhëtimit. Në bllokimet e trafikut veror, kur skuteri qëndron i ndalur me motorin në punë, kjo nuk është thjesht një detaj, por një ndryshim thelbësor për besueshmërinë afatgjatë.
Islanda 160 vjen me ABS dhe TCS (Sistemi i Kontrollit të Traksionit) si standard. Kjo kombinim i sistemeve të sigurisë është një rrallësi në segmentin e skuterëve 160cc, dhe këtu është standard, pa kosto shtesë.
ABS (Sistemi Anti-bllokues i Frenimit) parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit të papritur. Në kushtet urbane me rrugë të lagështa, shina tramvajesh të rrëshqitshme dhe ndalesa të paparashikueshme, ky është një sistem që merr përsipër një pjesë të përgjegjësisë për një ndalim të sigurt në një moment kritik.
TCS (Sistemi i Kontrollit të Traksionit) monitoron rrëshqitjen e rrotave të pasme gjatë përshpejtimit. Në asfalt të lagur, zhavorr ose sipërfaqe pak të rrëshqitshme, TCS parandalon që rrota e pasme të rrotullohet pa kontroll, gjë që mund t'i marrë befas edhe një shoferi me përvojë. Për vozitje të përditshme në kushte urbane, ky është një sistem që punon qetësisht në sfond – nuk e vëreni derisa t'ju duhet, dhe kur t'ju duhet, ai është aty.
Island 160 ka përmasa të balancuara me kujdes për një mjedis urban. Gjatësia prej 1940 milimetrash dhe gjerësia prej 745 milimetrash e vendosin atë në kategorinë e skuterëve kompaktë, duke i lejuar të lëvizë lehtësisht në trafik pa kompromentuar stabilitetin në shpejtësi më të larta.
Lartësia e sediljes prej 764 milimetrash është një vlerë që i përshtatet një game të gjerë shoferësh — mjaft e ulët për të mbajtur të dy këmbët në tokë kur automjeti është i ndalur, dhe mjaft e lartë për një pozicion të rehatshëm drejtimi që nuk lodh ijet dhe gjunjët gjatë udhëtimeve më të gjata.
Një lartësi nga toka prej 136 milimetrash është e përshtatshme për kushtet urbane. Nuk është një lartësi enduro, por mjafton për të përballuar gropat e ngadaltuese të qytetit, pragjet e larta dhe pengesat e tjera urbane pa u shqetësuar se shasia do të prekë tokën.
Një distancë mes akshesh prej 1,315 milimetrash i jep Island 160 stabilitet gjatë vozitjes drejt dhe në kthesa. Distanca e shkurtër mes akshesh, tipike për skuterët e vegjël urbanë, herë pas here çon në sjellje nervore në shpejtësi më të larta — Island e shmang këtë.
Një konsum karburanti prej 2,1 litrash për 100 kilometra është jashtëzakonisht i mirë për një motor me këtë fuqi dhe konfigurim. Një rezervuar 9-litërsh, me këtë ritëm, ofron një autonomi prej rreth 430 kilometrash — mjaftueshëm për vozitjen urbane të përdoruesit mesatar gjatë javës së ardhshme, duke përshkuar 50 deri në 80 kilometra në ditë.
Raporti i kompresionit 10.5:1 dhe dimensionet e cilindrit 58×56.7 mm janë specifikimet teknike të motorit që ofrojnë këtë nivel të efikasitetit të karburantit, duke ruajtur performancën. Ky nuk është një motor që zgjedh midis fuqisë dhe ekonomisë—ai ofron të dyja në ekuilibër.
Goma e përparme 110/70-14 dhe goma e pasme 130/70-13 janë një kombinim i përshtatshëm për vozitje urbane në asfalt. Këto madhësi ofrojnë sipërfaqe kontakti të mjaftueshme për frenim të sigurt dhe kthesa të qëndrueshme, ndërsa mbeten mjaft kompakte që të mos ngadalësojnë manovrueshmërinë në shpejtësi të ulëta.
Në asfalt të lagur, në kombinim me sistemin TCS, Island 160 sillet në mënyrë të parashikueshme. Gomat kapen fort në rrugë pa asnjë surprizë, dhe elektronika korrigjon qetësisht në sfond nëse diçka shkon keq.
Island 160 është një skuter për drejtuesin që përdor një mjet me dy rrota çdo ditë dhe nuk dëshiron të bëjë kompromis me performancën, sigurinë dhe ekonominë. Nuk është një mjet për udhëtime fundjavore—edhe pse i përballon mirë ato—por për njerëzit që e përdorin skuterin si mjetin kryesor të transportit çdo ditë pune, në çdo mot.
Një shofer që udhëton 40 deri në 100 kilometra në ditë dhe dëshiron një automjet të besueshëm, me teknologji të avancuar që nuk kërkon kompromise në pajisjet e sigurisë do të gjejë në Islanda Një automjet që tejkalon pritshmëritë për kategorinë e tij.
Për krahasim me modelet e tjera në ofertë, mekanikë i Shpejtësia Ato plotësojnë nevoja të ngjashme me një qasje paksa të ndryshme ndaj dimensioneve dhe ergonomisë — ia vlen të shqyrtohen të gjitha opsionet para se të merret një vendim.
LETBE Island 160 nuk është skuteri urban më i gjithanshëm në klasën e tij sepse ka dizajnin më të mirë apo marketingun më të zhurmshëm. Ai është më i gjithanshëm sepse vjen si standard me ftohje me lëng, katër valvula, ABS dhe TCS — një kombinim i rrallë dhe i vlefshëm në segmentin e skuterëve 160cc. Për të gjitha informacionet dhe detajet rreth modelit, ekipi është në dispozicion përmes Formularët e kontaktit.
